CB трансивер Intek H-520 PLUS

Любительская радиосвязь:

Аппаратура

По случаю знакомства с фирмой ELSI приобрёл портативный СВ трансивер Intek H-520 Plus. Практическое использование выявило как преимущества, так и недостатки данной радиостанции что побудило меня написать эту небольшую заметку. На полноценный обзор она не претендует, однако возможно будет полезной для тех, кто стоит перед выбором, или ищет дополнительную информацию. Сразу отмечу общее впечатление положительное, но как же удержаться и не покритиковать...

Портативный вариант трансивера был выбран потому, что предполагалось использование в разных машинах и стационарная установка не предусматривалась - пришёл, быстро всё подключил и поехал. По окончании поездки отключил и положил в сумку.

Некоторые моменты и особенности замеченные мною при эксплуатации радиостанции я и хотел бы здесь в кратце отметить.

Шнур-адаптер

В комплект трансивера входит шнур-адаптер позволяющий удобно подключить питание и антенну при эксплуатации в автомобиле. Идея такого адаптера и наличие его в базовой комплектации трансивера являются несомненным плюсом.

Однако есть некоторые отрицательные моменты в реализации этой идеи. Спиральный провод адаптера состоит из двух кабелей: кабель питания трансивера и коаксиальный кабель для подключения антенны. Очевидно, и это хорошо с электрической точки зрения, оба кабеля выбраны не тонкие и не мягкие. Однако общая конструкция этой спиральной пары получилась достаточно упругой и при попытке взять станцию к себе, чтобы произвести радиообмен, штекер либо частично выходит из гнезда прикуривателя, либо вообще "вылетает" из него. В результате трансивер отключается.

Штекер прикуривателя применённый в адаптере имеет простую конструкцию. Элементами фиксации в гнезде являются две металические полоски-пружины, одна из которых является и контактом. Размещены они диаметрально противоположно. В перпендикулярной плоскости никаких пружинящих элементов, фиксирующих штекер в гнезде, нет. Он "болтается" в стакане гнезда прикуривателя и, при уже небольших усилиях, отходит или даже вываливается. Причём, при езде, штекер отходит и обрывается питание станции под воздествием просто болтающегося спирального кабеля адаптера, а также не без помощи пружинящего центрально контакта. Я проверил это на Audi, Citroen, Peugeot и китайском удлиннителе-тройнике прикуривателя :) Вывод - штекер однозначно менять на более надёжный в плане фиксации.

На заметку. Не совсем по теме, но всё-же. Володя Нилов (YL3RW) сейчас работающий в ELSI, подсказал ещё одну неприятность применения гнезда прикуривателя для питания трансивера с бОльшей выходной мощностью, например 20 Ватт. Сам прикуриватель, возможно на пределе, но позволяет токи 3-4 А. Но штекер прикуривателя, имеющий пружину между внешним центральным контактом и предохранителем внутри, создаёт проблему. Точнее проблема в пружине, через которую и протекает этот ток. Она греется и вносит сопротивление несколько Ом, включённых последовательно с трансивером. Соответственно напряжение питания самого трансивера значительно понижается, что сказывается на его работе и вызывает много вопросов у обычного пользователя. Поэтому напрашиваются выводы. Пользователи маломощных радиостанций (примерно до 10 Ватт), проверьте на всякий случай свой штекер прикуривателя, не пользуйтесь случайными или некачественными. Ну а любителям "мощи" остаётся только посоветовать подключать питание радиостанции от аккумуляторной батареи через отдельные предохранители напрямую.

Если штекер просто отошёл, но визуально находится в гнезде прикуривателя, то отключение станции можно и не заметить. Поэтому, пока не заменил штекер, я завёл привычку включать подсветку дисплея трансивера чтобы как-то это контролировать.

Кстати, о подсветке дисплея... Выполнена она на 1-2 балла из пяти. То, что пасмурным днём в машине она почти не заметна - это полбеды. Но и в тёмное время суток надо всматриваться в экран. Такое впечатление, что четыре зелёных светодиода размещённые по бокам ЖКИ дисплея, освещают пространство между стеклом и поверхностью ЖКИ индикатора, но не сам дисплей. Моё личное мнение - ... неудачное решение.

На этом же конце шнура адаптера, рядом со штекером питания, находится разьём дла поключения антенны. Обычная PL-259 "мама", ждущая такого же "папу", который тащится от прекрасной Антенны. Причём если Антенна так себе или вообще никакая, то и от "папы" толку мало... Извиняюсь, отступление не по теме. Об антенне позже.

В нижней части корпуса трансивера находятся контактные площадки для подключения шнура адаптера. Коннектор адаптера просто приставляется к корпусу трансивера и закрепляется в данном положении винтовым соединением, стягивая их между собой.

Конструкция требует некоторого старания чтобы правильно совместить это хозяйство, хотя на раз десятый это происходит уже почти автоматически.

100% показателем правильности совмещения коннектора с корпусом радиостанции является успех в закреплении винтовым соединением.

Надо отметить, что в зимнее время, когда в салоне авто -15С или ниже, и палец уже не чувствует насечки и движения этого колёсика, хочется пожелать конструктору этого соединения бОльших успехов в творчестве. Ну а пользователю данного "успеха" - лучше произвести стыковку в тёплой домашней обстановке заранее.

Носить всегда трансивер с подключенным адаптером я бы не рекомендовал. Размер штекера адаптера достаточно большой. Другие механические крепления, такие как защёлки, пазы и т.д., отсутствуют. Основным и единственным элементом крепления является винтовое соединение. Диаметр по резьбе винта в штеккере 2.5 мм. Внешний диаметр запресованной в корпус трансивера гайки 4 мм. Надёжность такого крепления адаптера к радиостанции не представляется высокой.

И если сравнивать по данному пункту Intek H-520 Plus с портативной СВ радиостанцией ALAN 42, то последняя безусловно лидер.

Размер штекера обусловлен наличием встроенного стабилизатора напряжения, который понижает напряжение бортовой сети автомобиля до 9 вольт. Как видно на фото ниже, мошный транзистор стабилизатора (внизу справа) не оборудован радиатором.

В условиях радиообмена, возможно частыми, но не длительными сообщениями (например для меня это нормальный режим работы), такое конструктивное решение вполне пригодно. Но оно приведёт к перегреву транзистора и сильному нагреву корпуса штеккера, если травить байки или читать романы по 5-10 минут и без должного перерыва. Поищите в Google, я где-то уже встречал фото оплавленного корпуса коннектора.

Возможность перегрева стабилизатора напряжения (а может даже и выход из строя) и оплавления его корпуса ещё один минус данной конструкции. Повторюсь. Это в режиме слишком уж длительной работы на передачу с полной мощностью, без должных перерывов для охлаждения стабилизатора и для проверки кто и как Вас слушает, и интересно ли им слушать Ваш монолог. А может Вы Задорнов? Ой, извините, Михаил Николаевич :)

Питание трансивера...

... предусмотрено тремя способами:

обычные неперезаряжаемые батарейки, 6 штук х 1.5 В = 9 В;
аккумуляторные батареи, 6 штук х 1.2 В = 7.2 В;
от бортовой сети через вышеописанный адаптер = 9 В.

То есть для нормальной работы трансивера необходимо обеспечить напряжение 7.2 - 9 вольт.

Согласно схеме трансивера, провода питания кабеля адаптера (конечно при его использовании для питания от бортовой сети авто) непосредственно соединены с проводами батарейного отсека. Без каких либо резистивных ограничителей и диодных защит. Поэтому напряжение бортовой сети будет не только питать трансивер, но и заряжать аккумуляторные батареи, причём без должного контроля тока заряда и напряжения. А это могут быть и обычные незаряжаемые батарейки. В результате этого возможен перегрев, выход из строя или даже взрыв батарей обоих типов. Поэтому ...

... в инструкции отдельно указано вынимать хотя бы один элемент из батарейного отсека при питании трансивера от бортовой сети через шнур-адаптер. И это ещё одно неудобство в эксплуатации трансивера. Впрочем, оно не существенно, если питание от батарей совсем не используется и их в отсеке просто нет.

Батарейный отсек...

... расчитан на шесть батарей. Особенность - минимальный размер или, скажем так, точно расчитанный под определённый тип батарей. Для проверки я использовал аккумуляторные батареи VARTA 2100 mAh (диаметр 14.2 мм) от своей УКВ портативки Kenwood TH-235A в которую они плотно, но без усилий, устанавливаются. Устанавливая эти батареи в верхнюю (закрытую) часть отсека, необходимо немного как бы раздвинуть дно отсека и верхнюю часть корпуса, и с усилием протолкнуть батарею внутрь. Соответственно обратно они тоже сами не вываливаются, надо постараться. Туго закрывается и открывается крышка отсека. Это не минус, а просто особенность.